宁德时代坐庄固态电池
在马斯克押注特朗普成功后，太平洋彼岸的另一家新能源巨头，似乎也准备在赌桌上梭哈了。
据晚点独家报道，宁德时代已增加了对全固态电池的研发投入，将全固态电池研发团队扩充至超1000人。
固态电池，即把目前锂电池中普遍使用的液态电解质替换为固态电解质，由于可以实现续航更久、寿命更长性以及不会自燃爆炸，因此也被誉为终极电池。
当然，固态电池真正商业化还需时日。而对于宁德时代来说，在一项未能商业化的前沿技术上，把研发团队扩充至1000人，算得上是一次all in。
要知道，这1000人都是高端人才，按平均年薪100万计算，每年工资就要发10亿元；如果按照行业预测的，固态电池商业化在2030年，宁德时代在这项技术能商业化前，恐怕加起来差不多发了60-70亿元的工资。这还没有算同样是天文数字的研究资产投入。
与此同时，宁德时代创始人创始人兼董事长曾毓群也颇为高调。在最近接受受路透社采访时表示，马斯克对4680圆柱形电池的押注“将会失败，永远不会成功”。他透露在今年4月份与马斯克在北京“进行了一场非常激烈的辩论”，直言“马斯克沉默了，因为他不知道如何制造电池”。
在投入上梭哈，在姿态上碾压，宁德时代这回真是要破釜沉舟了。
宁德时代对全固态电池的研究最早始于2016年。当时，宁德时代邀请在美国橡树岭实验室（成立于1943年，曾参与曼哈顿计划，是全球最顶尖的材料化学实验室之一）工作10年的梁成都加入，担任研发体系联席总裁，直接带领硫化物全固态电池研发项目组。
但一位接近宁德时代的人士对媒体称，梁成都当时手下只有不到100人负责全固态电池的研发，宁德时代对他们的定位是“搞清楚最前沿的实验室和公司的技术进展，帮高层做技术决策”。直到2022年末，宁德时代都没有明显增加对全固态电池的研发投入。
宁德时代高层过去对固态电池的表态同样谨慎。其首席科学家吴凯在去年曾说，“如果丰田说今天能量产全固态电池，我持怀疑态度，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”
有分析认为，对宁德时代、比亚迪等传统电池巨头来说，保利润、保市值更为必要，对于固态电池等新技术路线，“会时刻关注新竞争对手动态，打好防守”，但或许不会高强度投入研发。
“每一条技术路线好像都不能放弃，万一有一条成了呢？但创新性非常高的产品也意味着高风险成本，万一没有做出来，股价怎么办？”有投资者称。
此外，当前动力电池行业竞争激烈，由于前期供应紧张，为获得下游订单，电池企业疯狂扩大产能，为此均投入了百亿元计的资金打造液态电池产线。
根据相关市场研究机构的测算和统计，在2025年前，宁德时代的电池产能预计将达670GWh；比亚迪和蜂巢能源的电池产能目标均是600GWh，中创新航的电池产能目标为500GWh，国轩高科和亿纬锂能的电池产能目标均为300GWh。
相比之下，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2023年，我国动力和其他电池合计销量为729.7GWh；其中，动力电池的销量为616.3GWh。
产能过剩让电池巨头的前期投入变为沉重的历史包袱。“现在的产线如果不能兼容新技术，那过去的投资全白费了。”前述投资人担忧。
不过，2024年，宁德时代对固态电池的态度，终于开始发生变化。无论是研发团队组建，还是高层口吻，都能体现这种转变。
曾毓群今年三月在接受媒体采访时表示，他每个月都会了解研发团队在固态电池方面的工作情况，他了解所有的技术进展。去年表态谨慎的吴凯，也在今年4月28日透露，宁德时代有机会在2027年小批量生产固态电池。这是宁德时代首次提及固态电池量产时间表。
而在研发投入方面，今年一季度，宁德时代引进了几十个固态电池初创公司和中科院背景的技术骨干。有从业者称，电池业第一次有公司像宁德时代这样投入巨量资源研发全固态电池，“1000人，人均人力成本按照100万算，每年开工资就得10个亿，这之前大部分固态电池公司连预算几个亿的实验室都建不起来”。
宁王的态度转变，可能与行业越来越多大玩家押注固态电池有关，尤其是，华为也准备切入这个赛道。
在中国，手握科技密码的华为，对于大部分细分领域来说，都有一种“狼来了”的震慑力。
这家通信巨头在切入手机赛道后，即使被美国制裁，依然能在高端市场和苹果一较高低，且再无其他够资格的对手；在新能源车，华为又一手缔造了问界和赛力斯起死回生的销量奇迹。
低调布局多年后，华为也亮出杀进电池行业的王牌。
11月5日，华为公布了一项硫化物固态电池发明专利，名称为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》。
硫化物固态电池在充放电过程中，金属锂负极与硫化物电解质的界面副反应严重，影响电池寿命。对此，该专利通过掺杂包括氮元素等材料，使得掺杂硫化物材料对金属锂具有较佳的稳定性，制备的锂离子电池具有较长的使用寿命。
市场甚至开始展望，待华为的固态电池落地后，鸿蒙智行的四大品牌都会用上，甚至可能会推广到HI模式合作的车型。
而华为的入局也进一步意味着，电池的大革命要发生了。
科尔尼全球合伙人王怿恺指出，在主流技术趋于稳定的情况下，动力电池也逐渐变成偏大宗、规模效应和成本优先的市场，类似此前光伏产品面临的困境，无论是为增加产业链和技术的话语权，还是为了获得更高的利润，动力电池企业都在加大对下一代技术的投入。
目前，按固态电解质区分，固态电池主要有硫化物、氧化物和聚合物三种技术路线。
这三种技术路线都存在相应的基础缺点。聚合物电解质需要加热到60℃才可以获得足够的导电率，难以在普通工况使用；氧化物电解质导电率低；硫化物电解质中的锂离子导电率跟液态相近，但是易氧化产生有毒气体。
同时，电解质由液态变为固态后，电解质与正负极的接触方式由固液变为固固界面，固体与固体之间的浸润性变差，阻抗变大，影响离子传输，造成固态电池的内阻增大，影响电池的循环寿命、稳定性以及倍率性能等，也进一步阻碍了固态电池从实验室走向量产应用。
除了技术问题，成本因素也是关键。现阶段新能源车行业内卷加剧，大打价格战。车企为保利润，仍会选择成本更低的磷酸铁锂电池，也减缓了固态电池的产业化进程。
事实上，在控本更迫切的大背景下，固态电池的高能量密度优势，放在当下并非不可取代。如高镍体系三元电池，单体能量密度已来到300Wh/kg-350Wh/kg，若相对高密度的主流三元电池提升安全性，固态电池应用的紧迫性也会降低。
一系列阻碍因素，让固态电池真正能商业化的时间依然存有变数。
“赌性坚强”的曾毓群，需要带领宁德时代再赢一次。